Bologna capitale del tunnelling

L’avvento della società dei servizi e una produzione industriale che, seguendo le vie del web, conduce ad una sempre più diretta connessione tra cliente e prodotto, muta le esigenze di mobilità di uomini e merci, accelerando i trasporti ad un contrasto sempre più evidente tra locale e globale, mobilità interregionale e urbana, città e campagna.

Spesso una mancata visione d’insieme nel progetto di grandi opere, una scarsa attenzione alle peculiarità degli ambiti di attraversamento, ha generato una frammentazione nel paesaggio, portando ad una generale diffidenza del pubblico verso queste realtà.

La cura della continuità del paesaggio e il disegno dei luoghi marginali, delle frange urbane e delle zone di discontinuità, può essere la carta vincente per l’evoluzione del settore. Questo il tema del workshop dedicato a “Infrastrutture e Paesaggio”, organizzato in collaborazione con il Dipartimento di Architettura e il Dipartimento di Ingegneria Civile Ambientale e dei Materiali – Sez. Strade DICAM dell’Università di Bologna, che sarà tra le proposte protagoniste della prima edizione di EXPOTUNNEL, Salone delle Tecnologie per il Sottosuolo, Bologna, 17 -19 ottobre 2013. Una fiera che diventerà punto di incontro del mercato internazionale del settore valorizzando le eccellenze italiane e le sinergie col contesto globale.

L’iniziativa del workshop è rivolta a professionisti, ricercatori, docenti, studenti e dottorandi per costruire un dibattito nei giorni della fiera attorno a casi significativi, best-practices, lineamenti di metodo e strategie progettuali innovative per l’inserimento delle infrastrutture nel paesaggio.

I temi progettuali a cui il workshop “Infrastrutture e Paesaggio” si intende dedicare sono annunciati dai suoi curatori, il prof. Luigi Bartolomei e l’Arch. Alberto Bortolotti, del Dipartimento di Architettura, DA – Università di Bologna.

Oggetto del workshop è “promuovere le opere in cui la sostenibilità delle infrastrutture si è costruita già all'esordio dei progetti, preferendo strategie di integrazione ambientale a priori, piuttosto che opere di mitigazione ambientale a posteriori”.